Trong bài viết này, MH Auto sẽ cùng tìm hiểu vai trò của lọc dầu, cách cặn bẩn ảnh hưởng đến động cơ và những điểm đáng chú ý của lõi lọc dầu MANN-FILTER.
Lọc dầu động cơ thực sự làm nhiệm vụ gì?
Dầu động cơ thường được nhắc đến với chức năng bôi trơn, nhưng nhiệm vụ của dầu không chỉ dừng ở việc tạo lớp màng giảm ma sát giữa các bề mặt kim loại.
Trong quá trình động cơ vận hành, dầu liên tục tuần hoàn qua nhiều khu vực khác nhau và có thể cuốn theo các tạp chất phát sinh trong quá trình làm việc.
Dầu động cơ không thể luôn sạch như khi mới thay
Trong quá trình vận hành, bên trong động cơ có thể xuất hiện:
- cặn và sản phẩm của quá trình cháy;
- muội;
- các hạt tạp chất;
- sản phẩm hình thành do quá trình mài mòn và vận hành của động cơ.
Các tạp chất này có thể đi vào dòng dầu và tiếp tục được đưa đi khắp hệ thống bôi trơn.
Theo MANN-FILTER, quá trình cháy tạo ra các hạt bẩn và cặn cháy có thể đi vào dầu động cơ. Lọc dầu có nhiệm vụ loại bỏ những tạp chất này để động cơ tiếp tục được cung cấp dầu sạch hơn và hạn chế mài mòn.
Lọc dầu giữ cặn trước khi dầu quay trở lại động cơ
Khi dầu đi qua bộ lọc, vật liệu lọc giữ lại một phần các hạt bẩn và cặn có trong dầu trước khi dòng dầu tiếp tục lưu thông tới những khu vực cần bôi trơn.
Nói cách khác, lọc dầu hoạt động như một lớp kiểm soát chất bẩn trong hệ thống bôi trơn.
Nếu dầu mới là nguồn cung cấp chất bôi trơn cho động cơ thì lọc dầu chính là bộ phận giúp hạn chế việc các tạp chất tiếp tục quay trở lại các bề mặt ma sát.
Vì sao cặn bẩn trong dầu có thể gây mài mòn động cơ?
Một trong những hiểu lầm phổ biến là dầu động cơ chỉ cần còn đủ mức và chưa quá cũ thì vẫn có thể tiếp tục sử dụng bình thường.
Trên thực tế, chất lượng của dòng dầu còn phụ thuộc vào lượng cặn bẩn đang được mang theo trong quá trình tuần hoàn.
Các hạt nhỏ có thể trở thành tác nhân mài mòn
Các bề mặt bên trong động cơ hoạt động với khe hở rất nhỏ và liên tục chuyển động ở tốc độ cao.
Nếu các hạt tạp chất không được lọc giữ hiệu quả, chúng có thể tiếp tục đi qua những khu vực như:
- bạc và trục;
- các bề mặt ma sát;
- khe bôi trơn;
- những chi tiết chuyển động bên trong động cơ.
MANN-FILTER cũng lưu ý rằng khi các hạt muội hoặc bụi đi vào dầu, chúng có thể làm xước những bề mặt tiếp xúc và khiến dầu mang tính mài mòn cao hơn.
Điều nguy hiểm nằm ở chỗ quá trình này thường diễn ra từ từ.
Không phải cứ một lần lọc dầu quá bẩn là động cơ lập tức hỏng. Thay vào đó, mài mòn có thể tích lũy trong hàng nghìn kilomet vận hành.
Mài mòn tích lũy mới là vấn đề đáng quan tâm
Một vết xước rất nhỏ trên bề mặt kim loại có thể không gây ra bất kỳ triệu chứng rõ ràng nào.
Nhưng nếu tình trạng tiếp tục kéo dài, các bề mặt có thể mòn dần, khe hở làm việc thay đổi và hiệu quả bôi trơn giữa các chi tiết cũng có thể bị ảnh hưởng.
Đây là lý do bảo dưỡng lọc dầu nên được nhìn nhận như một biện pháp phòng ngừa, thay vì chờ đến khi động cơ xuất hiện tiếng kêu, hao dầu hoặc các triệu chứng bất thường mới xử lý.
Review lõi lọc dầu động cơ MANN-FILTER: Có gì đáng chú ý?
MANN-FILTER là thương hiệu chuyên về các giải pháp lọc cho ô tô với danh mục gồm lọc dầu, lọc gió động cơ, lọc nhiên liệu và lọc cabin.
Riêng với lọc dầu động cơ, hãng tập trung vào khả năng giữ tạp chất đồng thời duy trì điều kiện cấp dầu phù hợp trong suốt chu kỳ bảo dưỡng.
Vật liệu lọc được thiết kế theo từng ứng dụng
Một điểm đáng chú ý ở lọc dầu không nằm ở việc lớp giấy lọc trông dày hay mỏng khi quan sát bằng mắt thường.
Các yếu tố quan trọng hơn bao gồm:
- đặc tính của vật liệu lọc;
- diện tích bề mặt lọc;
- khả năng giữ cặn;
- khả năng cho dầu đi qua;
- độ ổn định trong suốt chu kỳ sử dụng.
MANN-FILTER cho biết vật liệu lọc và vật liệu làm kín của từng sản phẩm được điều chỉnh theo ứng dụng cụ thể nhằm duy trì khả năng lọc và bảo vệ trong suốt khoảng bảo dưỡng dự kiến.
Điều này đặc biệt quan trọng vì lọc dầu không chỉ cần giữ được cặn, mà còn phải đảm bảo dòng dầu có thể tiếp tục lưu thông phù hợp.
Một bộ lọc quá hạn hoặc bị bít tắc không đơn thuần chỉ là “lọc bẩn hơn”, mà có thể làm thay đổi điều kiện hoạt động của hệ thống bôi trơn.
Khả năng lọc gắn trực tiếp với việc bảo vệ động cơ
Theo MANN-FILTER, lọc dầu của hãng được thiết kế để loại bỏ cặn và tạp chất trong dầu nhằm giúp bảo vệ các chi tiết động cơ khỏi mài mòn.
Về mặt sử dụng thực tế, đây là giá trị quan trọng nhất của một lõi lọc dầu.
Người dùng không trực tiếp cảm nhận được bộ lọc hoạt động như thế nào trong từng kilomet, nhưng nó lại liên tục xử lý dòng dầu mỗi khi động cơ vận hành.
Vì vậy, hiệu quả của lọc dầu cần được đánh giá trên cả chu kỳ bảo dưỡng chứ không chỉ ở thời điểm sản phẩm còn mới.
HU 514 y – một ví dụ về lõi lọc dầu MANN-FILTER cho Mercedes-Benz
Sản phẩm xuất hiện trong nội dung review là MANN-FILTER HU 514 y, một dạng lõi lọc dầu động cơ.
Theo catalogue chính thức của MANN-FILTER, HU 514 y có:
- đường kính ngoài: 46 mm;
- đường kính trong: 22 mm;
- chiều cao: 157 mm;
- đi kèm gioăng làm kín.
Ứng dụng trên một số dòng Mercedes-Benz
HU 514 y được MANN-FILTER liệt kê trong các ứng dụng chính như:
- Mercedes-Benz C-Class W204/C204/S204;
- Mercedes-Benz E-Class W212/S212;
- E-Class Coupé/Cabriolet A207/C207;
- Mercedes-Benz SLK R172.
Tuy nhiên, danh sách model không nên được sử dụng như căn cứ duy nhất để đặt hàng.
Cùng một dòng xe có thể có nhiều:
- năm sản xuất;
- loại động cơ;
- mã máy;
- phiên bản thị trường;
- cấu hình kỹ thuật.
Do đó, khi mua lọc dầu MANN-FILTER, việc tra cứu đúng mã theo VIN hoặc thông số xe vẫn là bước cần thiết.
Vì sao thay dầu nhưng không thay lọc dầu là bảo dưỡng chưa trọn vẹn?
Đây có lẽ là điểm quan trọng nhất trong toàn bộ câu chuyện về lọc dầu.
Khi thay dầu động cơ, mục tiêu là loại bỏ dầu đã suy giảm chất lượng và thay bằng lượng dầu mới phù hợp.
Nhưng nếu bộ lọc cũ đã tích tụ một lượng lớn cặn bẩn mà vẫn được tiếp tục sử dụng, quá trình bảo dưỡng sẽ thiếu đi một mắt xích quan trọng.
Lọc dầu cũng có giới hạn giữ cặn
Vật liệu lọc không thể giữ cặn vô hạn.
Sau một khoảng thời gian sử dụng, lượng tạp chất tích tụ trên bề mặt lọc ngày càng tăng.
MANN-FILTER khuyến nghị thay lọc dầu khi thay dầu và lưu ý rằng một lọc dầu bão hòa có thể khiến dầu bẩn tiếp tục tuần hoàn, từ đó ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ và các chi tiết liên quan.
Đây cũng là lý do câu:
“Thay dầu nhưng giữ nguyên lọc dầu”
không nên được xem là giải pháp tiết kiệm trong bảo dưỡng định kỳ.
Dầu mới cần đi cùng một bộ lọc phù hợp
Dầu mới có thể giúp khôi phục điều kiện bôi trơn tốt hơn, nhưng lợi ích đó sẽ không được khai thác đầy đủ nếu lọc dầu đã đến cuối chu kỳ sử dụng.
Có thể hiểu đơn giản:
Dầu mới đảm nhiệm nhiệm vụ bôi trơn, còn lọc dầu mới giúp kiểm soát lượng cặn tiếp tục tuần hoàn cùng dầu.
Hai hạng mục này bổ sung cho nhau.
Đó cũng là lý do MANN-FILTER nhấn mạnh rằng chỉ thay dầu là chưa đủ; lọc dầu cũng cần được thay định kỳ để duy trì chức năng lọc ở mức phù hợp.
Khi nào nên thay lọc dầu động cơ MANN-FILTER?
Không nên áp dụng một con số kilomet duy nhất cho mọi chiếc xe.
Khoảng thay dầu và lọc dầu phụ thuộc vào:
- khuyến nghị của nhà sản xuất xe;
- loại dầu sử dụng;
- loại động cơ;
- chu kỳ bảo dưỡng;
- điều kiện vận hành;
- môi trường sử dụng.
Ưu tiên lịch bảo dưỡng của nhà sản xuất xe
Cách an toàn nhất là tuân theo chu kỳ thay dầu và lọc dầu được nhà sản xuất xe quy định.
Đặc biệt với các dòng xe châu Âu, khoảng bảo dưỡng có thể được thiết lập dựa trên nhiều yếu tố hơn đơn thuần là số kilomet.
Một số xe còn sử dụng hệ thống tính toán hoặc nhắc lịch bảo dưỡng dựa trên điều kiện vận hành.
Điều kiện sử dụng thực tế cũng cần được tính đến
Những xe thường xuyên:
- chạy quãng đường ngắn;
- di chuyển nhiều trong đô thị;
- gặp tắc đường kéo dài;
- vận hành trong môi trường nhiều bụi;
- sử dụng với tần suất cao;
có thể cần được kiểm tra và bảo dưỡng kỹ hơn tùy khuyến cáo của hãng xe và tình trạng thực tế.
Gara nên đánh giá tổng thể thay vì chỉ dựa vào một con số cố định.
Chọn lọc dầu MANN-FILTER cần lưu ý điều gì?
Lọc dầu thường có kích thước tương đối nhỏ, nhưng việc chọn sai mã có thể dẫn đến nhiều vấn đề trong quá trình lắp đặt và vận hành.
Không chọn lọc chỉ dựa vào hình dáng
Hai lõi lọc nhìn khá giống nhau vẫn có thể khác về:
- chiều cao;
- đường kính;
- vị trí làm kín;
- kết cấu đầu lọc;
- vật liệu;
- ứng dụng động cơ.
Vì vậy, việc “đặt cạnh thấy giống” không phải là phương pháp tra lọc chính xác.
Tra đúng mã theo thông tin xe
Khi đặt mua lọc dầu MANN-FILTER, gara hoặc chủ xe nên cung cấp:
- số VIN;
- model xe;
- năm sản xuất;
- phiên bản động cơ;
- mã động cơ nếu có.
Dựa trên các thông tin này, mã lọc có thể được đối chiếu chính xác hơn.
Đặc biệt với xe châu Âu, một model có thể sử dụng nhiều cấu hình động cơ khác nhau trong cùng một thế hệ.
Lõi lọc dầu MANN-FILTER – chi phí nhỏ nhưng không nên xem nhẹ
Trong tổng chi phí bảo dưỡng một chiếc xe, lọc dầu động cơ không phải là hạng mục lớn.
Nhưng điều đó không đồng nghĩa vai trò của nó cũng nhỏ.
Trong suốt quá trình động cơ hoạt động, bộ lọc liên tục giữ lại cặn bẩn và tạp chất trước khi dầu quay trở lại hệ thống bôi trơn.
Nếu khả năng lọc suy giảm, các hạt cặn có thể tiếp tục lưu thông qua các bề mặt ma sát và góp phần làm tăng mài mòn theo thời gian.
Với lõi lọc dầu MANN-FILTER, điểm đáng chú ý nằm ở việc sản phẩm được thiết kế theo từng ứng dụng cụ thể, sử dụng vật liệu lọc và vật liệu làm kín phù hợp với yêu cầu của hệ thống. Đối với mã HU 514 y, MANN-FILTER cũng xác định rõ kích thước và nhóm ứng dụng trên một số dòng Mercedes-Benz.
Vì vậy, khi bảo dưỡng động cơ, thay dầu và thay lọc nên được xem là một quy trình đồng bộ thay vì hai hạng mục hoàn toàn tách biệt.
MH Auto cung cấp MANN-FILTER chính hãng cho nhiều dòng xe châu Âu, hỗ trợ garage và workshop tra cứu mã sản phẩm theo từng model và cấu hình động cơ.
Nếu cần tìm lõi lọc dầu MANN-FILTER cho BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo hoặc các dòng xe châu Âu khác, hãy liên hệ MH Auto để được hỗ trợ kiểm tra mã phụ tùng phù hợp trước khi đặt hàng.
